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                警鐘長鳴,論氣體檢測儀在航空業中的作用
                作者: 來源: 時間:2015年04月01日
                  3月7日由馬來西亞航班失蹤事件應發的飛機失事事件多次發生。4.月25日,臺灣,一架直升機墬毀,失事原因不明;5.17,老撾,一架軍用飛機在飛行途 中墜毀;7.7,越南,一架軍用直升機訓練時墜毀,16人死亡,5人受傷;7.17,又是馬來西亞,馬航MH17在烏克蘭境內靠近俄羅斯邊界被導彈擊中后 墜毀,283名乘客和15名機組人員全部遇難;7.23,又是臺灣,臺灣復興航空1架班機突然迫降重摔,致47死11傷……
                  這一樁樁飛機失事事件,不由地引發了人們對飛機安全的關注,更給各國航空公司敲響了警鐘,各國航空公司都加大了飛機安檢力度,對飛機設備的檢查更是維謹維慎。
                  在 飛機的例行安檢中,飛機檢查人員都需要進入飛機翼艙對其進行檢查。而大多數的飛機燃料是煤油的混合物,ACGIH (美國政府工業衛生會議) 針對煤油產品制定了一個 8 小時的暴露極限值:200 mg/M3 (大約是 35 ppm) 。大多數飛機燃料屬于這個暴炸極限。為了達到這一保護等級,飛機燃料的密閉空間檢測器必須在低ppm等級下。催化燃燒式LEL(爆炸下限)傳感器對煤油的 檢測極限在 1000 ppm,所以無法在該暴露極限范圍內進行測量。
                  而光離子可燃氣體探測器(PID) 可以保護處在飛機燃料環境中的維修人員。(ppm是英文parts per million的縮寫,譯意是每百萬分中的一部分,即表示百萬分之(幾),或稱百萬分率。如1ppm即一百萬千克的溶液中含有1千克溶質。ppm與百分率 (%)所表示的內容一樣,只是它的比例數比百分率大而已。常用來表示氣體濃度,或者溶液濃度)
                  一般機翼在強制通風(二十四 小時)情況下測量濃度,當濃度≤35ppm 時維修人員才能進入機翼艙進行維護操作,通風操作不能確保所有的燃油蒸汽被清除掉。要進入機翼艙的工作人員能利用光離子氣體檢測儀(PID)測得相應數 據,然后根據數據采取相應防護措施。如果光離子氣體檢測儀測得數值低于低值警報 (35 ppm),在不使用呼吸器的情況下,工作人員可以進入翼艙。如果數值高于低值警報而低于高值報警 (在35 和 800 ppm 之間) ,在使用呼吸器的情況下,工作人員可以進入翼艙。光離子氣體檢測儀PID顯示 “High” 警報 (超過 800 ppm 或10% 的 LEL工作人員不能進入翼艙。
                  由此可見光離子氣體檢測PID,在航空業發揮著重要的作用。長沙星惠安提醒您:不同種類的氣體檢測儀能對不同氣體進行檢測,根據氣體檢測儀的檢測結果,請采用相應的防護措施進行防護。
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